新政下滴滴司機(jī)還能“致富”嗎？隨著國(guó)慶節(jié)后各地網(wǎng)約車管理意見(jiàn)征求稿的出臺(tái)以及新政的即將實(shí)施，滴滴出行平臺(tái)上大量司機(jī)面臨并不明朗的未來(lái)。
京籍京牌、滬籍滬牌等標(biāo)準(zhǔn)，像是編織的一張大網(wǎng)，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)和車輛篩除在外。在這些可能被篩除的司機(jī)中，甚至有不少是專門(mén)為拉專車、快車貸款買(mǎi)的車。
來(lái)自河南的康師傅原本是一家私企的運(yùn)貨司機(jī)，看到身邊不少朋友投身滴滴，他干脆辭掉了原來(lái)的工作，注冊(cè)了滴滴專車司機(jī)，為此他花了25萬(wàn)元貸款購(gòu)置了一輛黑色大眾帕薩特。而現(xiàn)在，他卻有可能無(wú)法繼續(xù)原有的工作。
在資本刺激和補(bǔ)貼推動(dòng)下，“月入過(guò)萬(wàn)”曾是不少人加入滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車大軍的重要理由。由于沒(méi)有足夠的資金購(gòu)買(mǎi)車輛，此前不少希望加入滴滴平臺(tái)的車主不得不通過(guò)租賃公司租車或貸款買(mǎi)車，每月償還數(shù)千元的租車費(fèi)或月供。
而現(xiàn)在，補(bǔ)貼過(guò)后斷崖式遞減的收入，以及即將而來(lái)的新政，讓這些貸款買(mǎi)車的專車司機(jī)的“致富夢(mèng)”化作泡影。
來(lái)自保定的趙師傅做滴滴快車已有三年，經(jīng)歷了滴滴從一家創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)為估值350億美金獨(dú)角獸的過(guò)程。
趙師傅告訴記者，三年前他的月收入超過(guò)2萬(wàn)，今年以來(lái)，隨著司機(jī)端補(bǔ)貼的不斷下調(diào)、滿單獎(jiǎng)勵(lì)取消，現(xiàn)在同樣是每天至少干11個(gè)小時(shí)，每月只在限行的4天休息，王師傅月收入只有六千到七千元。
收入的大幅減少已經(jīng)讓很多滴滴司機(jī)對(duì)是否繼續(xù)拉快車心生猶豫，隨著意見(jiàn)稿的發(fā)出，趙師傅覺(jué)得有必要尋找下一個(gè)工作了。“干這個(gè)(快車)自由慣了，實(shí)在干不下去就回老家吧。”趙師傅無(wú)奈表示。
像趙師傅這樣沒(méi)有本地戶口的專車、快車司機(jī)占據(jù)了滴滴北京、上海司機(jī)中的絕大部分。
滴滴官方提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余名司機(jī)中，只有不到1萬(wàn)名有本地戶籍。雖然滴滴沒(méi)有透露北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們乘坐經(jīng)驗(yàn)推算，滿足京籍京牌的轉(zhuǎn)快車司機(jī)非常有限。
除了對(duì)戶籍和車牌的限制，意見(jiàn)征求稿還對(duì)車型做出了限定。北京、上海、深圳細(xì)則要求網(wǎng)約車為車距達(dá)到2700毫米以上的燃油車輛，或是軸距達(dá)到2650毫米以上的新能源車輛。
軸距長(zhǎng)短決定了車型，一般而言2700毫米以上軸距的車是中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，比如帕薩特、凱美瑞等。按照滴滴官方提供的數(shù)據(jù)，以上海為例，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5。“真的符合這幾條標(biāo)準(zhǔn)的北京人，又有幾個(gè)愿意拉專車呢?”很多滴滴專車師傅感嘆。
近日，一則在滴滴司機(jī)群里流傳的解約信息給這種不明朗雪上加霜。
滴滴快車王師傅對(duì)記者表示，最近他所在的微信群里正在流傳這樣一則消息：“為了迎合新政落地和執(zhí)行，平臺(tái)將在10月12日至27日15天時(shí)間內(nèi)，分批友好地解綁非本市戶口、本地車輛的滴滴(uber優(yōu)步)專車司機(jī)端。”
就此，記者詢問(wèn)了多名滴滴專車、快車司機(jī)，只有兩名司機(jī)表示收到過(guò)這則消息，但對(duì)于這則消息的來(lái)源有所質(zhì)疑。
“干不了直接卸載app不就行了，滴滴沒(méi)必要專門(mén)發(fā)一個(gè)解綁的信息。”與此同時(shí)，滴滴官方也否認(rèn)了這則消息，稱是“惡意造謠”。
盡管此次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿對(duì)北京、上海、深圳大部分網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)不利，但他們?nèi)詫?duì)11月1日出臺(tái)的正式文件心存一絲希望。
來(lái)自山東的王師傅本來(lái)在北京的工作是為建筑公司提供施工材料，三個(gè)月前，因?yàn)樯獠缓米觯跖堪炎约好戮┡频慕鸨囍脫Q成一輛二手自動(dòng)擋的豐田卡羅拉。“沒(méi)想到剛干了三個(gè)月就遇到這種事。”王師傅直言。
但她仍然覺(jué)得“還有希望”，到政策最終落實(shí)還有將近20天時(shí)間，她期待并且相信滴滴能在政策博弈中爭(zhēng)取到一些空間。
不過(guò)，這次留給滴滴回旋的時(shí)間不多了。
盡管此前發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》和去年10月份的征求意見(jiàn)稿相比有不少改動(dòng)，比如放寬了網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)的限制，不要求自有車輛，8年保費(fèi)改為60萬(wàn)公里等等，但這是經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近一年時(shí)間的討論和調(diào)整。如今新政下月就將實(shí)施，期待政策放寬似乎并不現(xiàn)實(shí)。
【編后語(yǔ)】面對(duì)新政，筆者認(rèn)為，沒(méi)有不變的政策，只有變通的想法，如果能在滴滴平拼出一片新天地，何不繼續(xù)嘗試一下？隨著創(chuàng)新產(chǎn)能的進(jìn)一步增加，市場(chǎng)的逐漸的萎縮，暴利的整改排收，繼續(xù)做一個(gè)積極接單的出租車司機(jī)也是可以的，就像傳統(tǒng)印刷企業(yè)走上互聯(lián)網(wǎng)+的換面之路，在創(chuàng)新與管理的模式下依然能夠前行。


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