亞馬遜布局物流引擔憂 CFO出面安撫合作伙伴

在過去幾個月的時間內(nèi)，我們從各種不同渠道都獲悉了亞馬遜計劃打造自己物流運輸業(yè)務的消息，且這一運輸業(yè)務范圍涵蓋了汽運、空運和海運。另有報道指出，為了更好的展開這一計劃，亞馬遜甚至已經(jīng)組建起了一支專門團隊來推進這一項目，而此舉也引發(fā)了外界對亞馬遜可能徹底顛覆傳統(tǒng)運輸行業(yè)格局的關注。
不過，亞馬遜cfo布萊恩-奧薩維斯基(brianolsavsky)當?shù)貢r間周四首次就這一話題給出了公開回應。奧薩維斯基表示，亞馬遜的確正在組建自己的物流業(yè)務團隊，但公司對這一業(yè)務的興趣是非常有限的，也并沒有替換任何一家現(xiàn)有物流供應商的打算。
“我們發(fā)現(xiàn)，如果想要在購物高峰期滿足消費者需求的話就需要在我們現(xiàn)有合作運輸公司的基礎上進一步增強我們的物流運輸能力。但是，這并不是說要取代亞馬遜現(xiàn)有的物流合作伙伴。”奧薩維斯基說道。
奧薩維斯基還表示，亞馬遜在近年來的快速發(fā)展已經(jīng)開始讓物流合作伙伴難以在購物季中滿足消費者需求。
“現(xiàn)有物流合作伙伴已經(jīng)不能在購物高峰期滿足我們的貨物交付需求，他們一直以來都是我們最出色的合作伙伴，在以后也會繼續(xù)如此，因此我們依舊期待在未來同他們保持合作。只不過，我們需要在此基礎上再投入一些公司自己的物流資源而已。”
奧薩維斯基還特地強調(diào)稱，亞馬遜在上月購買的數(shù)千輛卡車拖車主要是被用于倉庫和亞馬遜分撥中心之間的貨物流轉。這也就是說，這些卡車資源將不會取代一直由ups或者聯(lián)邦快遞負責展開的送貨上門服務。
亞馬遜此前表示，這些牽引卡車將專門負責公司倉儲中心以及分揀中心的包裹運送。亞馬遜通過分揀中心按照區(qū)號分配包裹，并把它們交付給當?shù)氐泥]局。亞馬遜發(fā)言人強調(diào)，除去自有的卡車車隊外，亞馬遜還將會繼續(xù)依賴于現(xiàn)有卡車合作伙伴。
應該說，考慮到亞馬遜此前在節(jié)日購物季所遇到的巨大物流瓶頸問題(通常都是該公司的物流合作伙伴無法在高峰期按時將貨物送達)，奧薩維斯基的這番解釋是有一定道理的。而且，組建起完整的企業(yè)物流運輸業(yè)務需要亞馬遜投入大量資源和成本，同時也有可能對公司日常業(yè)務的開展帶來許多影響。
目前，亞馬遜每年有10%的營收都被用在了物流環(huán)節(jié)上，該公司單在上季度的物流成本就達到了30億美元。因此對于這樣一家電商巨頭企業(yè)而言，任何能夠節(jié)省自己物流成本的舉措都是他們必須考慮的事情。
然而也有部分分析人士認為，如果亞馬遜組建起完整的企業(yè)物流運輸業(yè)務的話，該公司將可以更加方便的進入一些極具吸引力的全新市場。事實上，貝爾德股權資本(baird equity capital)不久前曾在自己的投資者報告中指出，亞馬遜的物流業(yè)務完全有徹底顛覆傳統(tǒng)運輸行業(yè)格局的能力。
“在這個由包括dhl和ups掌控的物流行業(yè)中，亞馬遜完全有能力成為其中的又一名重要玩家。根據(jù)我們對亞馬遜現(xiàn)有交付生態(tài)系統(tǒng)的評估情況來看，該公司完全有可能在日后考慮自己提供更加全面的第三方物流服務。”貝爾德股權資本在自己的投資人報告中寫道。


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