在過去幾個月的時間內，我們從各種不同渠道都獲悉了亞馬遜計劃打造自己物流運輸業務的消息，且這一運輸業務范圍涵蓋了汽運、空運和海運。另有報道指出，為了更好的展開這一計劃，亞馬遜甚至已經組建起了一支專門團隊來推進這一項目，而此舉也引發了外界對亞馬遜可能徹底顛覆傳統運輸行業格局的關注。
不過，亞馬遜cfo布萊恩-奧薩維斯基(brianolsavsky)當地時間周四首次就這一話題給出了公開回應。奧薩維斯基表示，亞馬遜的確正在組建自己的物流業務團隊，但公司對這一業務的興趣是非常有限的，也并沒有替換任何一家現有物流供應商的打算。
“我們發現，如果想要在購物高峰期滿足消費者需求的話就需要在我們現有合作運輸公司的基礎上進一步增強我們的物流運輸能力。但是，這并不是說要取代亞馬遜現有的物流合作伙伴。”奧薩維斯基說道。
奧薩維斯基還表示，亞馬遜在近年來的快速發展已經開始讓物流合作伙伴難以在購物季中滿足消費者需求。
“現有物流合作伙伴已經不能在購物高峰期滿足我們的貨物交付需求，他們一直以來都是我們最出色的合作伙伴，在以后也會繼續如此，因此我們依舊期待在未來同他們保持合作。只不過，我們需要在此基礎上再投入一些公司自己的物流資源而已。”
奧薩維斯基還特地強調稱，亞馬遜在上月購買的數千輛卡車拖車主要是被用于倉庫和亞馬遜分撥中心之間的貨物流轉。這也就是說，這些卡車資源將不會取代一直由ups或者聯邦快遞負責展開的送貨上門服務。
亞馬遜此前表示，這些牽引卡車將專門負責公司倉儲中心以及分揀中心的包裹運送。亞馬遜通過分揀中心按照區號分配包裹，并把它們交付給當地的郵局。亞馬遜發言人強調，除去自有的卡車車隊外，亞馬遜還將會繼續依賴于現有卡車合作伙伴。
應該說，考慮到亞馬遜此前在節日購物季所遇到的巨大物流瓶頸問題(通常都是該公司的物流合作伙伴無法在高峰期按時將貨物送達)，奧薩維斯基的這番解釋是有一定道理的。而且，組建起完整的企業物流運輸業務需要亞馬遜投入大量資源和成本，同時也有可能對公司日常業務的開展帶來許多影響。
目前，亞馬遜每年有10%的營收都被用在了物流環節上，該公司單在上季度的物流成本就達到了30億美元。因此對于這樣一家電商巨頭企業而言，任何能夠節省自己物流成本的舉措都是他們必須考慮的事情。
然而也有部分分析人士認為，如果亞馬遜組建起完整的企業物流運輸業務的話，該公司將可以更加方便的進入一些極具吸引力的全新市場。事實上，貝爾德股權資本(baird equity capital)不久前曾在自己的投資者報告中指出，亞馬遜的物流業務完全有徹底顛覆傳統運輸行業格局的能力。
“在這個由包括dhl和ups掌控的物流行業中，亞馬遜完全有能力成為其中的又一名重要玩家。根據我們對亞馬遜現有交付生態系統的評估情況來看，該公司完全有可能在日后考慮自己提供更加全面的第三方物流服務。”貝爾德股權資本在自己的投資人報告中寫道。


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