2012年6月25日，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術有限公司通過“2012年國內首批快遞經營企業”審核。該消息讓業界再一次關注京東商城的物流戰略，京東商城劉強東曾說過將在5年內投入最高200億元用于完善全國物流系統。據悉，京東商城將會在8月份拆分快遞公司為獨立運營企業，并向外開放，成為業界可利用資源。
5年，200億
劉強東曾說：未來5年，將花費100-200億投入全國物流系統。
很難想象，如果沒有此前對物流的大筆投入，京東商城是否還能取得今天在國內b2c電商領域的領軍地位。
2010年，在京東用了5年時間完成對3c品類的布局，并實現年銷售額100億元的突破后，劉強東預將京東的下一個5年投在物流建設上。
快遞物流，是用戶網購過程中的“最后一公里”，但適時整個國內快遞業經營與服務參差不齊。2010年初，民營快遞公司dds的轟然倒閉使得國內快遞更處在風口浪尖。在京東之前，沒有一個電商網站敢有涉足快遞的想法。
然而，這個在當時讓業界十分費解的想法，在此后卻給京東帶來一筆筆雄厚的資本助力。2011年，在宣布物流計劃的第二年，京東便獲得了來自dst、老虎基金等聯合投資的c輪15億美元融資，估值達到百億美元。
劉強東也因此在資本的注視以及與競爭對手的博弈中，努力拼殺出一條以規模作為安全指標和價值回報的征途。在c輪融資后，劉強東表示將在未來5年，投入100到200億元用作物流建設。這也意味著，如果不再繼續融資，c輪所有的錢還不夠于物流投入。從財務投入來講，京東已更形似一家物流而非電商公司。
如果以物流公司的概念去看京東，劉強東認為，2010年前的五年，是京東在打牢3c品類的包裹量基礎;此后五年，是用大3c的包裹量來養物流;未來則是用物流來帶動更大的包裹量。
事實上，京東的銷售倍增也離不開物流服務的升級。劉強東稱，由于考慮到物流體系的飽和度，京東正有意減緩相較于預期的增長速度，目前京東的物流系統每年可處理上十萬個客戶，但京東每日的訂單數卻近30萬。
這也反映出劉強東意識中的電商邏輯，即電商是由技術服務驅動的，而非由貨驅動。隨著供應鏈體系的完善，平臺的吞吐量才能最大程度的增長，以此才能表現出“規模經濟”，而不是單純由貨品的增長拉動所引發的“規模不經濟”。
8月開放物流
劉強東在微博表示，京東快遞8月底正式開放。
隨著物流投入的持續加大，京東物流也將成為令電商業內垂涎的可借用資源。這讓劉強東看到，京東有望以一種完全不同的成長模式成為中國電商領域繼阿里之外的又一面旗幟。
阿里圈用戶，以用戶流量及買賣信息為樞紐擴展其電商生態;京東是否可以圈獨立的“淘外”b2c電商，以開放的物流為樞紐發展自己的生態鏈?
這種完全不同的路徑優勢，同樣可以幫助京東從以自營為主的b2c轉向平臺式的b2b2c。事實上，一直以美國亞馬遜為榜樣的劉強東已能在其學習對象身上找到案例。
經歷了長達10年虧損的亞馬遜，如今已獲盈利，市值近千億美元，其24%的毛利率中有近70%的部分來自于開放性的企業服務收費，其中主要包括云存儲以及倉儲物流的開放。
今年3月，亞馬遜中國也在亞馬遜全球步調下推出了物流開放服務，該模式是，第三方b2c電商可將其貨品存入亞馬遜在全球范圍內的運營倉儲中心，物流配送則由亞馬遜方面來統一協調。
在取得今年快遞年檢通過后，劉強東表示，京東商城的快遞服務將于今年8月底對外正式開放。這也意味著，江蘇京東信息技術有限公司將成為京東旗下的一個營收主體而存在。
盡管京東去年開放平臺營收占比僅為10%，但未來增長趨勢明顯，隨著京東包裹量的提升，以及物流在京東生態圈中起到的樞紐作用的不斷放大，這些都將給京東物流的開放提供營收基礎。
此外，有業內人士指出，江蘇京東有望通過分拆，采取更為靈活化的運作。


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